Seis consorcios optan a la ampliación de la Línea 11 de Metro: 880,6 millones, la mayor obra pública de España
7,2 kilómetros y cuatro nuevas estaciones -Ifema-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal y Valdebebas Norte- con dos lotes simultáneos para llegar en 2030 al gran eje diagonal de 33 kilómetros.
Seis consorcios empresariales optan a la ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid, presentada por la Comunidad de Madrid como la mayor obra pública de España: 880,6 millones de euros de presupuesto para 7,2 kilómetros y cuatro nuevas estaciones: Ifema-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal y Valdebebas Norte.
La actuación incluye conexiones con Mar de Cristal y con la terminal T4 del aeropuerto de Madrid-Barajas, y se ha licitado en dos lotes ejecutados de forma simultánea para reducir plazos, con la previsión de finalizar los trabajos en 2030.
La ampliación forma parte del gran eje diagonal de 33 kilómetros que conectará Cuatro Vientos con Valdebebas, diseñado para descongestionar el centro de la red y, en particular, la Línea 6. Es la mayor ampliación del suburbano madrileño de la legislatura.
Para ingenierías y constructoras, las obras de metro son el estado del arte de la obra civil urbana: tuneladoras, estaciones en profundidad, interferencias con la ciudad en funcionamiento y una exigencia de coordinación BIM y de seguridad que marcará la década del transporte público madrileño.
La diagonal que descongestionará la red
La Línea 11 está concebida como el gran eje diagonal del suburbano madrileño: 33 kilómetros desde Cuatro Vientos hasta Valdebebas cuando se complete, cruzando la ciudad de suroeste a nordeste. Su lógica es la de las redes maduras: en lugar de añadir líneas radiales que saturan el centro, la diagonal absorbe viajes que hoy fuerzan transbordos en las líneas circulares y radiales, aliviando en particular a la Línea 6. Las nuevas estaciones -con conexión a la T4 de Barajas- integran el aeropuerto en el eje.
Obra civil urbana en estado puro
Construir metro bajo una ciudad en funcionamiento concentra los problemas más difíciles de la ingeniería: tuneladoras que avanzan bajo edificios ocupados, control de asientos en tiempo real, estaciones excavadas en profundidad con sostenimiento complejo, interferencias con servicios existentes y una logística sin apenas espacio. La licitación simultánea en dos lotes acorta el calendario pero exige una coordinación BIM y de seguridad de primer nivel. Es la tipología de obra que define la carrera técnica de una generación de ingenieros, en la línea de los grandes túneles urbanos que recoge la guía sobre tuneladoras.
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